V2106.RU

В 2020 году Volkswagen начал продажи электромобиля ID.3, на который возлагает большие надежды. Считается, что он должен сделать для компании то же самое, что в свое время сделали «Жук» и Golf: стать суперпопулярным и открыть для VW новую нишу. И хотя в перспективе появится еще и спортверсия ID.3 R, журналисты решили свести в скоростной дуэли обычный ID.3 с Golf GTI восьмого поколения.

На самом деле противостояние нельзя назвать честным. Во-первых, Golf GTI является специальной версией с акцентом на спорт, в то время как ID.3 представлен в базовой спецификации. Во-вторых, разница по мощности впечатляет: 245 бензиновых лошадей против 204 электрических.

Но у ID.3 есть пара козырей в рукаве. Один из них — мгновенная доступность максимального крутящего момента. Второй — задний привод вместо переднего у Гольфа.

«Электричка» быстрее разгоняется с места и обеспечивает себе победу на короткой дистанции. Очевидно, если бы заезд длился хотя бы на несколько секунд дольше, вперед вышел бы Golf GTI.

Тем не менее динамических возможностей Volkswagen ID.3 в реальных условиях эксплуатации должно быть более чем достаточно, если при старте с места он способен обойти Golf GTI.

Главы крупнейших производителей грузовиков в Европе намерены объявить о планах прекратить продажу дизельных автомобилей к 2040 году — на десять лет раньше, чем планировалось изначально.

Daimler Trucks, Scania, MAN, Volvo AB, DAF, Iveco и Ford Trucks подписали совместное соглашение по отказу от двигателей внутреннего сгорания в 2040 году. Они сосредоточатся на водороде, аккумуляторных технологиях и экологически чистом топливе. Документ также призывает к широким инвестициям в энергосистемы и повышению налога на выбросы углерода по всей Европе, чтобы ускорить изменения.

Как пишет Financial Times, ранее компании планировали отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2050 году.

Генеральный директор Scania Хенрик Хенрикссон сообщил, что на развитие производители готовы потратить от €50 млрд до €100 млрд. В выборе и разработке технологий автоконцернам будет помогать Потсдамский институт изучения климатических изменений.

Правительства европейских стран призывают производителей ускорить переход от традиционных топливных двигателей к экологически чистому транспорту. В Великобритании, Дании, Ирландии и Нидерландах продажи новых легковушек с дизельным или бензиновым двигателем прекратятся с 2030 года. К 2040-му к ним присоединятся, например, Франция, Испания и Шотландия.

Самые смелые планы — у Норвегии: там машины с ДВС исчезнут из продажи уже к 2025-му.

Ранее сообщалось, что к 2030 году в Токио могут запретить новые автомобили, работающие только на бензине или дизеле. Вся остальная Япония планирует полностью перейти на электромобили в 2035-м, то есть на пять лет позже столицы.

Экологически чистые грузовики разрабатываются компаниями уже не первый год. Электрический тягач Tesla Semi должен появиться в 2021-м. Toyota много сил вкладывает в создание фуры на топливных элементах.

На выставке «Вузпромэкспо-2020» в Москве 10 декабря представили легковой субкомпактный электромобиль, созданный совместными усилиями Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) и КАМАЗа.

Машину разработал инженерный центр СПбПУ в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». У университета большой опыт НИОКР по заказу крупных мировых автоконцернов — Daimler AG, BMW AG, Ferrari, Volkswagen AG и т. д. В проекте электромобиля КАМАЗ выступает индустриальным партнером, то есть электромобиль будет выпускаться на его мощностях.

Представленный образец носит рабочее название Kama-1, он имеет трехдверный кузов, длина, ширина и высота которого — 3,4 м, 1,7 м и 1,6 м. Дорожный просвет — 160 мм, электромобиль оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 33 кВт*ч и двигателем мощностью 80 кВт (109 л.с.), что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме — 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км/ч — за 6,7 секунды.

При серийном производстве розничная цена Kama-1 составит 1-1,3 млн рублей.

Все подробностью и интервью с разработчиками электромобиля уже можно прочитать на Дроме в статье «У истоков электрической «Камы-1»: китайские компоненты, обходные технологии, клиренс — 130 мм».

Появилась новая информация о легковом городском электромобиле Кама-1, который совместными усилиями разработали КАМАЗ и Санкт-Петербургский политех (СПбПУ). Газета «Известия» утверждает, что машина может пойти в серийное производство уже в 2021 году. Запас хода Камы-1 на одной зарядке составит до 300 км, стоить она будет от 1 млн рублей.

Напомним, в апреле в статье «Зачем КАМАЗ объединяется с «Соллерсом» Дром рассказывал, что КАМАЗ и СПбПУ совместно разрабатывают субкомпактный электромобиль специально для сервисов каршеринга, целевыми заказчиками этих машин должны стать транспортные операторы из Москвы. Основной объем проектных работ ведет именно политех, поскольку он имеет большой опыт в создании кузовов для легковых автомобилей в интересах сторонних заказчиков, в том числе крупных иностранных.

«Мы разработали полноценный легковой автомобиль, компактный кроссовер длиной 3,4 м, шириной 1,7 м. В машине предусмотрены четыре места для пассажиров и багажный отсек. Кама-1 ориентирована на массовый рынок — от индивидуальных потребителей до каршеринговых сервисов и служб доставки. В автомобиле могут быть установлены различные аккумуляторные батареи. В базовой комплектации поставлена батарея на 33 кВт*ч, которая на полном заряде в режиме езды на трассе позволит преодолеть до 300 км», — цитируют «Известия» замруководителя центра НТИ СПбПУ, главного конструктора инжинирингового центра CompMechLab СПбПУ Олега Клявина.

Как говорят в СПбПУ, подзарядка батареи на 70-80% при подключении к «быстрой» станции займет около 20 минут. Если использовать обычную сеть, то уйдет несколько часов.

По скоростным характеристикам этот электромобиль не уступает бензиновому: до 60 км/ч он разгоняется всего за три секунды, а его максимальная скорость составит 150 км/ч.

Эксплуатировать машину можно будет при температуре до минус 50 градусов. Но оптимальным условием гарантированного запуска двигателя установлена температура не ниже минус 15 градусов.

Еще одной отличительной особенностью новинки является тот факт, что это, по сути, кроссовер, отметил руководитель центра компетенций НТИ и инжинирингового центра CompMechLab СПбПУ Алексей Боровков. У электромобиля достаточно высокий клиренс, короткие передние и задние свесы — на уровне среднестатистического паркетника.

Также теперь уточнена стоимость: цена Камы-1 в базовой комплектации составит 1 млн рублей при целевом объеме продаж порядка 20 тысяч машин в год. С июля 2020-го в программе «Льготное автокредитование» предусмотрена скидка 25% от стоимости электромобиля, приобретаемого гражданами России в кредит, то есть реальная цена может быть еще ниже.

За дополнительные 100-200 тысяч рублей покупателю предложат интеллектуальную систему помощи водителю. Смарт-кроссовер способен контролировать скорость и полосу движения, отслеживать расстояние до ближайших автомобилей, самостоятельно парковаться и выезжать с парковки.

С учетом ориентации электромобиля на рынок каршеринга и в связи с новыми вызовами пандемии COVID-19 оформление салона всех модификаций предполагает использование экокожи, допускающей частое мытье.

Производство и продажи Камы-1 якобы могут начаться в 2021 году, хотя, согласно внутренним документам, выход на рынок запланирован лишь на 2024-й.

В сентябре были опубликованы фотографии макета Камы-1. Это один из поисковых вариантов дизайна.