Лукашенко пообещал, что Беларусь перейдет на электромобили раньше, чем Европа

Беларусь откажется от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания раньше, чем Европа. Таким неожиданным мнением поделился президент соседней страны Александр Лукашенко во время посещения 5 января завода «Горизонт» (производитель телевизоров).

«В своем послании я электромобили упоминал, но главный посыл был, что Господь нас, наверное, коронавирусом и наказал, что мы просто по-хамски относимся к природе. Если у нас не будет гармонии с природой, мы будем нездоровы, и дети наши будут нищими», — цитирует Лукашенко агентство «БелТА». 

Президент Беларуси отметил, что в ряде европейских стран уже определены сроки, когда с улиц должны исчезнуть автомобили с двигателями внутреннего сгорания. «У нас есть шанс раньше это сделать, и мы это будем делать», — уверен белорусский лидер.

Фиксация Лукашенко на электромобилях связана с вводом в строй белорусской АЭС, ее с 2011 по 2020 год строила российская госкорпорация «Росатом». Изначально АЭС возводилась с расчетом на экспорт энергии в страны Евросоюза, однако европейцы категорически отказались закупать ее из-за опасений за экологию, поэтому Беларусь столкнулась с профицитом электроэнергии, которую нужно куда-то сбывать, вот почему руководство страны решило развивать внутренний спрос на нее.

Напомним, первый образец электрокара построили в 2017 году на базе китайского седана Geely SC7, машина была оснащена мотором мощностью 60 кВт и имела запас хода на одной зарядке 120 км. 

В настоящее время рассматривается возможность производства в Беларуси китайского электрического седана Geely Geometry A.

Ранее по теме: Какие электромобили разрабатывают белорусы: список и характеристики (июль 2020)

Диагностика АКПП

Что такое базовая диагностика АКПП при ремонте АКПП

Базовая диагностика автоматической коробки передач – это комплексное обследование состояния трансмиссии, которое позволяет выявить текущие неисправности и предотвратить развитие серьезных проблем в будущем.

Этапы проведения диагностики

1. Компьютерная диагностика

— Сканирование электронного блока управления АКПП

— Проверка кодов ошибок

— Анализ параметров работы коробки передач

— Оценка работы датчиков и исполнительных механизмов

— Проверка давления в системе

— Анализ температуры трансмиссионной жидкости

2. Тест-драйв

— Проверка работы коробки передач в различных режимах

— Оценка плавности переключения передач

— Диагностика работы блокировки гидротрансформатора

— Проверка работы всех режимов (D, R, N, P)

— Оценка поведения коробки при различных нагрузках

3. Визуальный осмотр

— Проверка уровня трансмиссионной жидкости

— Оценка состояния масла (цвет, запах, наличие примесей)

— Осмотр на предмет утечек

— Проверка состояния приводов и сальников

— Диагностика электрической цепи (шлейфы, проводка, соленоиды, датчики)

Признаки необходимости диагностики

— Затрудненное переключение передач

— Посторонние шумы и вибрации при работе коробки

— Загорание индикатора «Check Engine»

— Проскальзывание передач

— Повышенный расход топлива

— Запах гари из-под капота

— Утечки трансмиссионной жидкости

— Задержки при переключении передач

— Неадекватная работа при перегреве

Необходимое оборудование

Для проведения диагностики используется современное оборудование:

— Универсальный автомобильный сканер

— Диагностический адаптер

— Измерительные приборы

— Компьютер с необходимым программным обеспечением

— Инструменты для визуального осмотра

Стоимость и сроки

— Базовая диагностика – 1000 рублей

— При проведении ремонта в сервисе – бесплатно

— Продолжительность – 1-2 часа

Преимущества своевременной диагностики

— Выявление неисправностей на ранней стадии

— Экономия на последующем ремонте

— Продление срока службы АКПП

— Поддержание безопасности движения

— Предотвращение серьезных поломок

Рекомендации по обслуживанию

— Проводите диагностику каждые 40-50 тысяч километров

— Не игнорируйте предупреждающие признаки

— Регулярно проверяйте уровень и состояние масла

— Своевременно реагируйте на выявленные неисправности

— Доверяйте диагностику только квалифицированным специалистам

Что вы получаете после диагностики

— Подробный отчет о состоянии АКПП

— Список выявленных неисправностей

— Рекомендации по необходимым ремонтным работам

— План дальнейшего обслуживания

— Гарантию на выполненные диагностические работы

Важные моменты

— Диагностика проводится в присутствии владельца

— Все работы выполняются на современном оборудовании

— Используются только проверенные методики

— Предоставляется письменное заключение

— При необходимости срочного ремонта возможна диагностика в день обращения

Своевременная базовая диагностика АКПП – это залог долгой и надежной работы вашей трансмиссии. Регулярное обследование поможет избежать дорогостоящего ремонта и обеспечит безопасное вождение.

Диагностику и ремонт акпп любой сложности вы можете провести в сети профильных сервисов в Санкт-Петербурге AKPP-DSG-SERVICE

Больше половины россиян испытывают проблемы с парковкой

Дром поинтересовался у автомобилистов, испытывают ли они проблемы с парковкой. По результатам всероссийского опроса 64% россиян ответили положительно.

Сложнее всего оказалось припарковаться около дома. За этот вариант ответа проголосовало 42% россиян. С трудом находят место для машины у работы 28% проголосовавших, а проблемы с ночной парковкой испытывает четверть опрошенных. Вариант «Нет, везде все хорошо» выбрали 36% респондентов. Сравнивая результаты нынешнего голосования с итогами опроса 2014 года, можно сделать вывод: за шесть лет ситуация с парковками кардинально не изменилась.

В Москве, Воронежской области, а также в Приморском и Хабаровском краях наибольшие проблемы с парковкой у дома. В Ростовской области труднее, чем в других регионах, оставить автомобиль около места работы. За соответствующий вариант ответа проголосовало 48,5% жителей региона. Иная картина в Забайкальском крае. Здесь 53% респондентов не испытывают проблемы с парковкой — это самый высокий показатель по стране.

В моем городе, по статистике, на 1000 жителей приходится 500 автомобилей. Заставлено все. На ночь в крайнем случае я подпираю до утра соседей, оставляя телефон. Иногда закрывают и меня. Так и живем. На работе же проблем нет, потому что рабочий день у меня начинается с восьми утра, а у основной массы — в девять, — поделился один из участников опроса.

Всероссийский опрос проводился с 12 по 20 октября 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняло участие 9172 человека. Можно было выбрать несколько вариантов ответа.

Материалы Дрома на тему парковок:

  • Как решается проблема дефицита парковочного пространства в нормальных странах и у нас?
  • Как оформить место для своего авто под домом: какие бумажки собирать, кому платить, возможно ли это вообще?
  • Парковочные войны. Где искать правду и как бороться?
  • Разбор ДТП. Спорные случаи на парковке
  • Гараж как вложение денег
  • Как поставить гараж

 

Фото: издание «Новости на VL.ru»

Исследование: 70-летние попадают в ДТП реже, чем водители среднего возраста

Водители в возрасте 70 лет с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом, чем люди среднего возраста. К такому выводу пришли в американском Страховом институте дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS).

В США количество возрастных водителей существенно увеличилось за последние два десятилетия. Но улучшение качества жизни и среднего состояния здоровья, а также рост безопасности транспортных средств и развитие инфраструктуры предотвратили всплеск аварий по вине пожилых.

Более того, среди 70-летних водителей сейчас меньше ДТП со смертельным исходом и на одного человека, и из расчета на милю пройденного пути, чем у людей среднего возраста. Новые данные идут вразрез с традиционным представлением об уровне аварийности. Исторически сложилось так, что пожилые водители чаще попадали в ДТП, чем другие группы, к тому же у них было меньше шансов выжить в случае аварии. Национальные академии предупредили в 1988 году, что по мере старения поколения бэби-бума на горизонте маячил потенциальный кризис безопасности дорожного движения. Десять лет спустя количество аварий со смертельным исходом с участием водителей-стариков достигло пика, который превысил 4800 случаев в 1997-м.

Теперь исследователи IIHS сравнили тенденции среди 70-летних и старше с водителями в возрасте от 35 до 54 лет, изучая число смертельных аварий на 100 000 автомобилистов и на милю пройденного пути. При этом количество пожилых почти удвоилось в период с 2010 по 2018 год, что должно было лишь усугубить ситуацию. Но этого не произошло.

Вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор работы Джессика Чиччино считает, что помогли улучшения в сфере здравоохранения, которые позволили пожилым американцам оставаться активными. Ухудшение зрения и снижение когнитивных функций теперь отнесены на более поздний срок.

Количество ДТП со смертельным исходом на одного водителя старше 70 лет упало на 43% с 1997 по 2018 год, в то время как для людей в возрасте от 35 до 54 лет за этот же период времени снизилось лишь на 21%. Однако практически все эти сокращения произошли в течение первой половины исследуемого срока. В последнее время количество смертельных ДТП на одного водителя оставалось стабильным для пожилых, в то время как для людей среднего возраста увеличивалось.

В итоге в 2017 году у 70-летних жителей впервые было меньше ДТП на одну пройденную милю, чем у водителей среднего возраста.

Hyundai обновила компактный кроссовер Kona

Компактный кроссовер Hyundai Kona производится уже более трех лет. Чтобы поддерживать интерес к этой модели, Hyundai Motor представила ее модернизированную версию. Изменения затронули экстерьер, интерьер, а также двигатели.

В момент своего появления Kona удивила публику нетривиальным дизайном, некоторые его решения впоследствии нашли отражение и в других моделях Hyundai последней волны. Рестайлинг Коны Hyundai провела малой кровью — ни одна стальная штампованная деталь кузова не затронута. Заменены только бамперы, фары и фонари.

Изюминка передней части сохранена и после модернизации — это «двухъярусная» оптика с вынесенными в передний бампер блоками ближнего и дальнего света. Но сами фары и бампер стали другими — блоки теперь тяготеют к миндалевидной форме, решетка радиатора стала меньше по площади, а воздухозаборник, наоборот, больше. Вместо цельной горизонтальной прорези в верхней части бампера «пунктир» из трех прорезей. «Полоски», объединяющие ДХО и указатели поворотов, остались прежними. В задней части кузова — новый бампер и другие фонари, форма которых рифмуется с фарами.

Еще более очевидны изменения в версии N-Line. Такой автомобиль получил широкие воздухозаборники, окрашенные в цвет кузова арки, рельефный задний диффузор, 18-дюймовые диски уникального дизайна и двойную насадку на глушитель. 

Младший турбомотор объемом 1,0 литра развивает 121 л.с. Мощность 1,6-литровой версии возросла до 200 л.с.: этот ДВС дебютировал ранее в 2020 году на Elantra N-Line. Также предлагается 1,6-литровый «дизель» на 137 л.с. Покупатели смогут выбрать между 6-скоростной «механикой» и «роботом» на семь передач (он является единственным вариантом для старшего 200-сильного мотора). 

Дизельный и младший бензиновый варианты теперь можно сделать гибридом начального уровня. В такой версии Kona получит 48-вольтовый стартер-генератор и «интеллектуальную механику» iMT. Она умеет самостоятельно выжимать сцепление, чтобы разорвать связь ДВС с колесами и перейти в режим наката без участия водителя. Такая трансмиссия позволяет экономить топливо. При этом педаль сцепления на машинах с iMT сохранена, ее по-прежнему приходится выжимать при переключениях.

В салоне автомобиля главное новшество — цифровая комбинация приборов с экраном диагональю 10,25 дюймов вместо сочетания аналоговых приборов и дисплейчика. Экран медиасистемы в топ-версиях также «вырос» до 10,25 дюймов.

Рестайлинговая версия Hyundai Kona появится у европейских дилеров марки к концу 2020 года. В 2021-м выйдет гибридная и полностью электрическая модификации. 

В России Kona никогда не продавалась. Ближайшим аналогом по габаритам является Hyundai Creta. 

Hyundai Kona продается в Евросоюзе, Южной Корее, Северной Америке, Австралии и Китае.

Исследование: при производстве электромобилей выделяется на 63% больше CO2, чем при выпуске машин с ДВС

В процессе производства электромобилей в окружающую среду выбрасывается на 63% больше углекислого газа, чем при выпуске бензиновых или дизельных машин. При этом «электричкам» требуется проехать около 80 000 км, прежде чем стать такими же «экологичными», как аналогичные по классу автомобили, но с ДВС. О таких выводах пишет Daily Mail. 

В отчете говорится, что при производстве полностью электрического Polestar 2 (бренд Polestar принадлежит Volvo) выделяется 24 тонны углекислого газа, по сравнению с 14 тоннами для бензинового Volvo XC40. 

Также в исследовании, проведенном по заказу Honda, Aston Martin, Bosch и McLaren, упоминается, что владельцу придется проехать 48 700 миль (78 300 км) на Polestar 2, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем Volvo XC40. Аналогичные результаты показало сравнение Volkswagen e-Golf с дизельным Golf. 

В итоге планы ряда стран по запрету продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года (в частности, Великобритании) уже не выглядят столь многообещающими. Если расчеты верны, то массовый переход на электромобили лишь увеличит вредные выбросы в окружающую среду как минимум в краткосрочной перспективе. 

Скептики уже давно ставят под сомнение безоговорочное преимущество электромобилей по части выбросов CO2. Такого мнения придерживаются и некоторые автомобильные компании. Так, в декабре 2019 года Mazda заявила, что «электричка» с батареей большой емкости (в расчетах — 95 кВт*ч) в любой момент жизненного цикла оказывается «грязнее» дизельной легковушки (в расчет бралась Mazda 3 на «тяжелом топливе»).

У Tesla будут модели с дизайном специально под китайцев

Американская Tesla выпустит модели с обликом специально для китайцев. Компания намерена открыть новую студию в Шанхае или Пекине — у нее будет высокая материально-техническая оснащенность, чтобы иметь возможность создать дизайн автомобилей с чистого листа и до серийной кондиции. В студии планируют разрабатывать машины специально под вкусы потребителей в Поднебесной.

Как сообщает Reuters со ссылкой на три анонимных источника, в течение четырех месяцев менеджеры по персоналу Tesla проводят поиски «бикультурных» (то есть близких и к китайской, и к американской культурам) кандидатов с 20 или более годами опыта. Некоторые из них даже прошли собеседование с глобальным дизайнером Tesla Францем фон Хольцхаузеном.

Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком. В 2021 году прогнозируемый объем продаж только чистых электромобилей составляет здесь примерно 1,5 млн штук. Также это рынок № 2 для Tesla после США. В 2020-м продажи «электричек» американской марки в КНР достигли примерно 145 000 штук.

Поиск шеф-дизайнера для китайской студии Tesla согласуется с комментарием Илона Маска, который он дал в 2020 году: «Я думаю, что было бы суперкруто… создать китайский проектно-конструкторский центр, который бы разработал действительно оригинальный автомобиль в Китае для мирового рынка. Я думаю, это было бы очень интересно».

Напомним, у Tesla уже есть расположенная в Шанхае Gigafactory 3. Она выпускает электромобили Model 3 и Model Y для местного рынка. Конвейер был запущен в декабре 2019-го.

Ранее компания опубликовала результаты работы за 2020 год. Tesla выпустила 509 737 и продала 499 550 электромобилей.

Автозавод «Урал» будет производить мосты

Проект предусматривает разработку и выпуск линейки из 13 автомобильных мостов и 20 мостов для спецтехники. Запустить конвейер планируют в 2023 году.

Разумеется, имеются в виду автомобильные мосты — элементы трансмиссий грузовых машин. Для этого создается специальный межотраслевой центр в Миассе. Диапазон грузоподъемностей перспективной продукции — от 7 до 16 тонн, сюда входят как ведущие, так и не ведущие мосты (передние оси). В настоящий момент на рынке очень мало предложений отечественных мостов, и все они устаревшие по конструкции. Поэтому тот же «Урал» использует в основном продукцию китайской фирмы HanDe Axle (входит в Weichai Holding Group).

Запустить производство в Миассе предполагается в 2023 году. Проект предусматривает разработку и производство линейки из 13 автомобильных мостов и 20 мостов для специальной техники (дорожно-строительных машин). Планируемый к 2025 году объем выпуска — 18 800 единиц для нужд «Урала» плюс 5000 мостов для предприятий Объединенной машиностроительной группы (ОМГ) и других, выпускающих спецтехнику (в списке потенциальных клиентов — ЧКПЗ, ММК, ЧМК, Челябинский завод дорожных машин, АО РЭД и ГРЦ им. Макеева). Утверждается, что возможна поставка дополнительного объема другим автопроизводителям, но тут есть тонкость: параметры мостов закладываются на этапе разработки автомобиля. И просто заменить китайские на российские на уже выпускающихся машинах — означает провести реинжиниринг, который оправдан только при значительном выигрыше в цене. Что с миасскими мостами пока неочевидно. Как неочевидна и их потенциальная сопоставимость по качеству с теми же HanDe.

По итогам совещания на автозаводе «Урал», которое провел Министр промышленности, новых технологий и природных ресурсов Челябинской области Павел Рыжий, была предложена модель финансирования этого проекта, которая подразумевает участие государства. Вот что сказал Павел Рыжий (цитата по minprom.gov74.ru):

«Минпромторгу и Минфину РФ, Российскому фонду технологического развития, ВЭБ.РФ поручено совместно с правительством Челябинской области разработать программу софинансирования комплексного инвестиционного проекта АЗ «Урал».

Осталось непонятным, кем было дано поручение. Поручение такого уровня может исходить только от президента и премьер-министра РФ, но такой информации в официальном доступе нет. Равно как не называлась и сумма требуемого государственного софинансирования. Однако Сергей Казаков, директор регионального ФРП, утверждает, что затраты на проведение НИОКР и закупку оборудования будут субсидированы Минпромторгом. А Фонд развития промышленности готов взять на себя финансирование разработки и закупки оборудования для механической и химико-термической обработки и литейного передела.

Гендиректор автозавода «Урал» Павел Яковлев комментирует (цитата по minprom.gov74.ru):

«Доля отечественных брендов на рынке грузовой техники в перспективе увеличится с 54% до 62%. Наша задача — обойти конкурентов, в первую очередь китайские марки, обеспечив серьезный рост доли машин «Урал» на рынке РФ к 2025 г. Добиться этого мы планируем за счет выхода в сегменты неполноприводных автомобилей и полноприводных автомобилей тяжелого класса, которые намерены производить на локализуемых мостах. (…) Но для достижения этих целей нам необходимо включение проекта «Урал» по локализации мостов и осей в стратегию развития автомобильной промышленности РФ и получение порядка 10 млрд рублей в качестве государственной поддержки на реализацию стратегических проектов».

Во всей этой истории интересно то, что непонятен ее конечный бенефициар. По данным СМИ, автозавод «Урал» в 2020 году перешел от «Группы ГАЗ» в собственность Объединенной машиностроительной группы, подконтрольной Дмитрию Стрежневу. Однако на официальном сайте ОМГ нет никаких упоминаний о включении «Урала» в состав «Группы». Более того, в официальной выписке из ЕГРЮЛ по АО «Автомобильный завод «Урал» нет сведений об учредителях!

Это важно для того, чтобы четко понимать статус автозавода «Урал»: действуют ли в отношении него обязательства по специнвестконтракту, заключенному «Группой ГАЗ» в 2018 году. В этот СПИК вошел проект «Урал Е44» — четырехосный полноприводный автомобиль полной массой 44 тонны, получивший впоследствии индекс Урал-9593. Так вот, неясно, будут ли засчитаны инвестиции в проект производства мостов в те 20,8 млрд рублей, которые «Группа ГАЗ» обязалась инвестировать в рамках СПИКа. Мы направили запросы на автозавод «Урал» и в ОМГ, но к моменту написания этой заметки ответов не пришло.

Мы будем признательны руководству ОМГ за ответы на вопросы: кто является учредителем АО «Автомобильный завод «Урал» и зачем ОМГ тщательно дистанцируется от факта владения этим активом?

Toyota презентовала черную спецверсию Приуса

Североамериканское подразделение Toyota Motor показало Prius 2022 модельного года в новой специальной версии Nightshade. Она выделяется тем, что максимальное количество декоративных элементов покрашены в черный цвет.

Изначально многие СМИ, в том числе Дром, восприняли информацию о приближающейся презентации Prius 2022 модельного года как подготовку к показу совершенно нового поколения. Prius XW50 выпускается с 2015-го, поэтому ему уже пора уступить место преемнику. Однако пока японская компания решила повысить интерес к прежней модели.

Темные акценты были нанесены на фары, корпуса боковых зеркал, дверные ручки, спойлер и антенну в стиле акульего плавника. Черными оказались и легкосплавные диски (17-дюймовые в базе и 15-дюймовые у модели с AWD-e) с гайками.

AWD-e — электрический полный привод, доступный для Prius. Он реализован при помощи дополнительного электромоторчика с отдачей 7 л.с. и 56 Нм, вращающего задние колеса.

Сиденья обшиты искусственной кожей SofTex. Установлена медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Гибрид оснащен беспроводной зарядкой для смартфонов и кнопкой запуска двигателя.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса.

Пятничная подборка видео: немцы проехали кругосветку на «Буханке»

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Здесь самый главный вопрос — зачем в апреле пытаться пересечь озеро Байкал на грузовике?

Пара немцев объездила на «Буханке» полмира — и довольны.

Последние минуты жизни Жигулей шестой модели.

Едва увернулись.

Дорожное движение в столице Иордании — городе Аммане.

Дороги в Новосибирске весной.

Классика из цикла «Как опозориться на суперкаре».

1,5 часа классической телерекламы Nissan Motor для внутреннего японского рынка.

УАЗ на льдине и рыбаки.