; Система охлаждения ВАЗ 2106 | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)


Рубрики

Архив рубрики «Система охлаждения ВАЗ 2106»

Охлаждающая жидкость для системы охлаждения на ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

В современных легковых автомобилях ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) для заполнения системы охлаждения используется специальная охлаждающая жидкость тосол А-40 или тосол А-65, представляющая собой раствор этилен-гликоля с различными присадками. Цифры в марке охлаждающей жидкости показывают температуру начала кристаллизации

Концентрированная жидкость называется тосол-А. Ее в чистом виде в системе охлаждения не используют, а применяют только водный раствор. Если тосол-А разбавить наполовину водой, то получится охлаждающая жидкость с температурой кристаллизации минус 35°С.

В теплое время года в качестве охлаждающей жидкости можно использовать чистую, мягкую воду, желательно дождевую или снеговую, предварительно профильтрованную.

Следует помнить, что охлаждающая жидкость при нагреве сильно расширяется, поэтому заполняйте ею систему не полностью, так как при нагреве ее излишки все равно вытекут.

Надо знать, что тосол «текучее» воды, поэтому перед заливкой необходимо проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости подтянуть крепление приборов, все соединения, хомуты.

Периодичность замены охлаждающей жидкости то­сол А-40 при нормальной эксплуатации составляет обычно 60 000 км, но не реже чем через два года (при условии, что состав жидкости не менялся частым доливанием воды).

Проверка термостата ВАЗ 2106

Ее необходимость не вызывает сомнения, так как от его работы зависит наиболее выгодный тепловой режим двигателя.

Для проверки термостат снимают с двигателя и очищают от накипи (там, где в системе охлаждения использовалась вода). Очищают термостат деревянными скребками. Применять металлические предметы не рекомендуется, так как можно повредить рабочие детали.

После очистки и промывки в воде термостат проверяют. Для этого можно использовать любой металлический сосуд с водой и термометр (рис. 28). Термостат опускают в воду и начинают нагревать, наблюдая за показаниями. Если при 80° с клапан термостата начнет открываться, а при 90…92°C откроется полностью, термостат считается исправным.

Грубо работу термостата можно проверить и более простым способом. Двигатель прогревают и следят за температурой. Если верхний бачок радиатора начал прогреваться только при температуре около 80° с, то термостат работает нормально.

Проверка термостата ВАЗ 2106

Рис. 28. Проверка термостата

Проверка состояния и действия привода жалюзи радиатора ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Жалюзи радиатора автомобиля ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) проверяют вытягиванием и вдвиганием ручки управления. При вытягивании ручки до отказа створки должны плотно закрыться, при вдвигании — полностью открыться. Если это условие не выполняется, жалюзи регулируют.

Для регулировки отвертывают стопорный винт крепления троса на рычаге поворота створок жалюзи, то есть освобождают трос, затем вручную полностью открывают створки, сначала вдвигают ручку привода жалюзи до упора, а затем вытягивают ее на 2…4 мм и закрепляют стопорный винт. Теперь осталось проверить правильность регулировки. Если жалюзи открываются и закрываются с трудом, то оси створки и тягу смазывают маслом.

Тягу можно смазать любым маслом, но трудность заключается в том, что ее придется вынуть из оболочки, предварительно отвернув стопорный винт и освободив конец троса, а после смазки вновь вставить в оболочку. А это представляет определенные трудности.

Процесс смазки можно облегчить, если использовать состав из 60% минерального масла с концентратом коллоидного графита и 40% уайт-спирита. Эту смазку наносят прямо на оболочку тяги, и она легко проходит внутрь.

Промывка радиатора и системы охлаждения ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106, если в системе охлаждения двигателя использовалась вода, на стенках рубашки охлаждения образуется накипь, препятствующая передаче тепла от двигателя воде и от воды трубкам радиатора, кроме того, при ее образовании уменьшается проходное сечение трубок, что замедляет циркуляцию охлаждающей жидкости, а поэтому двигатель перегревается.

Для удаления накипи из системы охлаждения ее рекомендуется промывать два раза в год. Существует несколько способов промывки. Если отложение накипи небольшое, систему можно промыть обыкновенной водой, причем промывают отдельно радиатор и рубашку охлаждения двигателя. Для этого снимают термостат и под давлением 1 кгс/см2 в направлении, противоположном обычной циркуляции, вводят воду в радиатор через нижний патрубок, а отводят через верхний (рис. 25). В рубашку охлаждения двигателя воду вводят через верхний патрубок, а отводят через нижний (рис.26). Хорошие результаты дает одновременное пропускание через систему воды и сжатого воздуха. Промывать следует до тех пор, пока не прекратится выход из системы грязной воды.

Если в системе много накипи, ее удаляют различны­ми химическими растворами. Их известно большое ко­личество. Раствор, состоящий из 200 г хромпика на 10 л воды, заливают в систему охлаждения двигателя на 7…10 ч, раствор из 0,5…0,6 л ингибированной соля­ной кислоты и 20 г уротропина на 10 л воды заливают всего на 1…2 ч.

После истечения указанного времени двигатель пускают на 10…20 мин и сливают раствор. Затем систему охлаждения 3—4 раза промывают чистой водой. Для нейтрализации оставшейся соляной кислоты заливают на несколько минут раствор кальцинированной соды (700 г на 10 л воды). После размягчения накипи ее удаляют промывкой, как указано выше.

Промывка радиатора ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

рис. 25 Промывка радиатора      Рис. 26 Промывка рубашки охлаждения двигателя

Рекомендации эксплуатации системы охлаждения

Нормальный тепловой режим ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) оказывает существен­ное влияние на топливную экономичность работы дви­гателя, его надежность и долговечность. Если двига­тель недостаточно прогрелся, то наблюдается усиленный износ цилиндров, поршней и поршневых колец, повыша­ется смесеобразование. При работе двигателя на пони­женном тепловом режиме увеличивается конденсация топлива в цилиндрах. Часть топлива стекает в картер двигателя, смывая смазку со стенок цилиндров, порш­ней и других деталей и разжижая масло в картере. Все это приводит к повышенным износам деталей. Двига­тель начинает дымить. Расход масла увеличивается.

Могут возразить, что пары топлива прорываются в картер и при прогретом двигателе. Да, но в прогретом двигателе они находятся в парообразном состоянии и легко отсасываются из картера системой вентиляции, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. Пары топлива в холодном двигателе конденсируются и под действием собственной массы опускаются и попадают в масло.

А что произойдет, если двигатель перегреется?

При перегреве детали двигателя нагреваются на­столько, что рабочая смесь будет самовоспламеняться в конце такта сжатия до момента образования электри­ческой искры между электродами свечей зажигания. Возникает противодавление газов, то есть поршень еще идет вверх, а в цилиндре уже происходит самовоспла­менение смеси. Это создает повышенные нагрузки на детали, уменьшает мощность двигателя, повышает рас­ход топлива, масла, увеличивает нагарообразование и износ цилиндров, поршней, колец. Высокая температу­ра приводит к прогоранию днищ поршней, обгоранию рабочих поверхностей головок клапанов.

система охлаждения ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Снятие радиатора с ВАЗ 2106 и проверка его на герметичность

Для того, чтобы снять радиатор системы охлаждения с автомобиля ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) необходимо произвести следующие довольно простые манипуляции:

- для начала необходимо слить охлаждающую жидкость (тосол)из радиатора и блока цилиндров, для чего удалите сливные пробки из нижнего бачка радиатора и пробку на блоке цилиндров, при этом не забыв открыть кран отопителя салона и снять пробку с наливной горловины;

- далее отсоедините все шланги, подсоединенные к радиатору, а так же провода подключения электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора и его датчика температуры;

- тут же необходимо отвернуть болты и снять кожух вентилятора вместе с электродвигателем;

- и завершающим этапом будет отсоединение самого радиатора от кузова путем отворачивания болтов крепления. Теперь можно вынуть  радиатор ВАЗ 2106 из отсека двигателя.

 

После успешного снятия радиатора рекомендуется проверить его на герметичность, дабы избежать вытекания охлаждающей жидкости. Герметичность обычно проверяется в ванной с водой. Для этого нужно заглушить  все патрубки радиатора и подвести к нему воздух под давлением примерно 0,1 МПа и опустить в воду. Если будет происходить травление воздуха (из радиатора будут идти пузырьки), следовательно радиатор НЕ герметичен.

В таком случае, если повреждение незначительно, то достаточно будет запаять поврежденное место мягким припоем, а если же повреждение значительное, то тут уже ничего не поделаешь, нужно только заменять радиатор на новый.

Фото ВАЗ 2106

          В данной статье Вы можете посмотреть некоторое количество фотографий автомобиля ВАЗ 2106, а так же по возможности будут выкладываться в будущем и фото тюнингованных авто. Заглядывайте чаще, делитесь впечатлениями от фото ВАЗ 2106.

ВАЗ

ВАЗ 2106

тюнинг ВАЗ 2106

тюнингованный ВАЗ 2106

Схема системы охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Система охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Сравнительные характеристики вентиляторов системы охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

В этой статье я хочу привести отличительные особенности, а так же плюсы и минусы различных видов вентиляторов системы охлаждения, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106, а так же ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065.

Вообще, вентиляторы системы охлаждения делятся на два вида: это вентиляторы с механическим приводом и вентиляторы с электроприводом.

Начну с вентиляторов с механическим приводом, так как они были изобретены гораздо раньше своего электроприводного последователя. Вентилятор с механическим приводом  приводится в действие шкивом коленчатого вала двигателя, с которым напрямую соединен  клиновидным ремнем. Таким образом, его работа начинается при первом же обороте двигателя и прекращается охлаждающие действия при заглушении. Следовательно, чем больше обороты двигателя, тем сильнее крутится вентилятор и тем выше его охлаждающая способность. Но следует учесть, что чем выше обороты, тем сильнее происходит нагрев двигателя. Но все же выше нормы вентилятор ему разогреться не позволит.

Что касается плюсов и минусов данного типа вентилятора, то минусов я как ни старался, НЕ нашел. А вот плюсов достаточно много. Например, главным плюсом является то, механический привод является энергонезависимым (следовательно, нагрузка на аккумулятор будет меньше) и будет работать и охлаждать до тех пор, пока работает  двигатель. Он не будет работать в одном единственном случае – когда износится ремень, поэтому за его износом нужно следить. Другим его плюсом является простота в установке и использовании.

Теперь перейдем к рассмотрению вентилятора системы охлаждения с электроприводом. Данный тип вентилятора приводится в действие при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости, который располагается в нижнем контейнере радиатора 13. При достижении температуры тосола приблизительно 90°С датчик замыкает электрическую цепь. Как видно из названия, этот вентилятор, а точнее его привод работает от энергии аккумулятора.

Теперь перейдем к плюсам и минусам вентилятора системы охлаждения с электроприводом. Начну с плюсов. Первым плюсом является автоматизация охлаждения тосола. То есть вентилятор включается только в том случае, когда температура охлаждающей жидкости начинает превышать норму, нет постоянного дополнительного жужжания при работе двигателя. Так же, отсутствует дополнительный ремень на шкиве коленчатого вала, в следствие чего свободного пространства становится больше. Что же касается минусов, то их побольше будет. Например, внезапный отказ электропривода. Но это зависит не только от физического повреждения элементов самого электропривода, но и от других элементов электрической цепи, которые участвуют в охлаждении системы. Одной из распространенных неисправностей является поломка датчика температуры охлаждающей жидкости, вследствие чего вентилятор не включится, даже если температура тосола будет критической. Проверено на личном опыте, когда тосол кипел в системе. А это может привести к перегреву двигателя. Другой причиной отказа электропривода является перегоревший плавкий предохранитель, щиток которого находится  в салоне автомобиля рядом с рычагом открывания крышки капота, который делится на большую и малую секции.

Таким образом, в итоге, преимущество имеет вентилятор с механическим приводом. Но на более новые модели ВАЗ 2106 устанавливаются вентиляторы с электроприводами. Они безусловно неплохие, но с ними нужно «глядеть в оба» на температурный датчик, расположенный на панели приборов. Да и вообще при движении рекомендуется хоть иногда посматривать на него.

Проверка уровня охлаждающей жидкости системы охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Для того, чтобы на автомобиле ВАЗ 2106 и его модификациях ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 узнать правильность заправки  системы охлаждения, нужно посмотреть на уровень данной жидкости в расширительном бачке 7. При оптимальном количестве тосола, его уровень в расширительном бачке на холодном двигателе  должен находится приблизительно на 4-5 см выше отметки MIN, которая расположена на бачке.

Для ВАЗ 2106 рекомендуется заливать тосол стандарта А40М. Я использую «Дзержинский тосол», который соответствует этому стандарту, и в добавок ко всему имеет ряд присадок для наилучшего эффекта. Тосол является ЯДОВИТЫМ средством. Поэтому при попадании его на кожу, рекомендуется смыть большим количеством воды, а при попадании в организм - обратиться к врачу.

Проверять уровень жидкости необходимо на холодном двигателе, потому что при нагреве двигателя уровень тосола в расширительном бачке увеличивается. Отсюда данный бачок и получил название «расширительный».

@Mail.ru ?????? ???????????