поршень

Особенности устройства поршней и шатунов двигателя ВАЗ 2106.

Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец

ПОРШЕНЬ.

Поршень двигателя изготавливается из алюминиевого сплава и покрывается слоем олова для улучшения процесса прирабатываемости. Так называемая «юбка» поршня в поперечном сечении является овальной, а по высоте — конической. В следствие чего производить измерение диаметра поршня надо исключительно в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища самого поршня. Основные размеры шатунно-поршневой группы Вы можете посмотреть на рисунке.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм вправо относительно двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка “П”, обращенная в сторону передней части двигателя.

Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливают с увеличенным наружным диаметром примерно на 0,4 и 0,8 мм. А до 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 и 2103 – увеличение на 0,2; 0,4 и 0,6 мм; для 2105 – увеличение на 0,4 и 0,7 мм.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца изготавливаются из такого металла, как чугун. Наружная же поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет «бочкообразную» форму. Нижнее компрессионное кольцо – скребкового типа (с выточной по наружной поверхности), фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ

Поршневой палец является стальным с трубчатым сечением, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня.

ШАТУН

Шатун – стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

Подбор поршня к цилиндру.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05–0,07 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм.
Предупреждение:По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Схема двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) 

1 – шкив коленчатого вала;
2 – ремень привода генератора;
3 – передняя манжета коленчатого вала;
4 – цепь привода распределительного вала;
5 – тарелка пружины;
6 – направляющая втулка;
7 – клапан;
8 – внутренняя пружина;
9 – наружная пружина;
10 – пружина рычага;
11 – регулировочный болт;
12 – рычаг привода клапана;
13 – распределительный вал;
14 – крышка маслозаливной горловины;
15 – крышка головки блока цилиндров;
16 – свеча зажигания;
17 – головка блока цилиндров;
18 – маховик;
19 – задняя манжета коленчатого вала;
20 – датчики давления масла;
21 – поршень;
22 – указатель уровня масла;
23 – маслосливная пробка;
24 – шатун;
25 – поддон картера;
26 – валик привода вспомогательных агрегатов;
27 – коленчатый вал.

Рекомендации эксплуатации системы охлаждения

Нормальный тепловой режим ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) оказывает существенное влияние на топливную экономичность работы двигателя, его надежность и долговечность. Если двигатель недостаточно прогрелся, то наблюдается усиленный износ цилиндров, поршней и поршневых колец, повышается смесеобразование. При работе двигателя на пониженном тепловом режиме увеличивается конденсация топлива в цилиндрах. Часть топлива стекает в картер двигателя, смывая смазку со стенок цилиндров, поршней и других деталей и разжижая масло в картере. Все это приводит к повышенным износам деталей. Двигатель начинает дымить. Расход масла увеличивается.

Могут возразить, что пары топлива прорываются в картер и при прогретом двигателе. Да, но в прогретом двигателе они находятся в парообразном состоянии и легко отсасываются из картера системой вентиляции, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. Пары топлива в холодном двигателе конденсируются и под действием собственной массы опускаются и попадают в масло.

А что произойдет, если двигатель перегреется?

При перегреве детали двигателя нагреваются настолько, что рабочая смесь будет самовоспламеняться в конце такта сжатия до момента образования электрической искры между электродами свечей зажигания. Возникает противодавление газов, то есть поршень еще идет вверх, а в цилиндре уже происходит самовоспламенение смеси. Это создает повышенные нагрузки на детали, уменьшает мощность двигателя, повышает расход топлива, масла, увеличивает нагарообразование и износ цилиндров, поршней, колец. Высокая температура приводит к прогоранию днищ поршней, обгоранию рабочих поверхностей головок клапанов.

система охлаждения ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Меню
Все о ВАЗ 2106