; педаль сцепления | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)


Рубрики

Записи с меткой «педаль сцепления»

Проверка свободного хода педали сцепления

          Регулировкой свободного хода устанавливается зазор между рычагом и упорным подшипником муфты выключения сцепления (рис. ниже).

 

регулировка свободного хода педали

          Для автомобилей ГАЗ-24«Волга» он равен, например, 2,5 мм. При таком зазоре и выключенном сцеплении ведомый диск свободен, а при включенном сцеплении полностью зажимается.

          Полный ход педали регулируется не на всех автомобилях. Это зависит от конструкции сцепления. Так, на автомобиле ГАЗ-24 он не регулируется. На автомобилях «Жигули» полный ход педали ограничивается винтом (рис. ниже), он равен 140 мм, что соответствует ходу толкателя 35,5 мм.

регулировка полного хода педали сцепления

          Для проверки свободного хода педали сцепления применяется специальная линейка, но может быть использована и обычная линейка. Торец ее ставят на пол около педали, замечают деление напротив площадки педали и нажимают большим пальцем на педаль до появления значительного сопротивления ее перемещению. При этом положении педали вновь замечают деление на линейке и вычитают из него первое показание. Получают величину свободного хода.

          Наиболее важной операцией в техническом обслуживании сцепления является регулировка величины свободного хода педали сцепления. При большом свободном ходе педали сцепление не полностью выключается и переключение передач сопровождается шумом шестерен. Шестерни и синхронизаторы интенсивно изнашиваются. При малом свободном ходе или его отсутствии возможно неполное зажатие ведомого диска и его пробуксовка, особенно при больших нагрузках. Сцепление греется, фрикционные накладки дисков быстро изнашиваются и могут быть деформированы из-за чрезмерного нагрева. Обычно величина свободного хода педали сцепления легковых автомобилей находится в пределах 30…40 мм, а полный ход- 120… 150 мм.

Проверка сцепления

          Ежедневно перед выездом проверяют действие механизма сцепления. Проверка производится включением и выключением сцепления и коробки передач на месте и при движении автомобиля. В пределах рабочего хода педали сцепление должно полностью отсоединять двигатель от трансмиссии.

           При нажатии на педаль сцепления и последующем включении первой передачи не должно быть слышно шума шестерен. Если он появляется и трудно переключаются передачи в коробке, значит, возникла необходимость проверить состояние сцепления.

           Периодически проверяют состояние и крепление оттяжной пружины. “Проваливание”педали в пределах свободного хода говорит, что оттяжная пружина поломана и ее необходимо заменить или, если разогнулось ушко, отремонтировать и установить на место.

           Кроме того, смазывают подшипник муфты выключения сцепления и валик педали сцепления. Смазка к подшипнику подводиться по шлангу с помощью шприца или специальной масленки. При техническом обслуживании проверяют свободный и полный ход педали сцепления, работу сцепления и усилителя привода сцепления, и при необходимости регулируют их.

Прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106

О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» педали сцепления.

Для удаления воздуха из гидропривода

          очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи;

          проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость;

          наденьте на головку штуцера рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода

(30-50 г);

          резко нажмите 3-5 раз на педаль сцепления с интервалами между нажатиями 2-3 с и, удерживая педаль в нажатом положений, отверните на

1/2-3/4 оборота штуцер, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как педаль сцеплении достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер до отказа;

          повторите указанную операцию до полного выхода пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажатой, заверните до отказа штуцер, снимите шланг и наденьте колпачок штуцера.

При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке гидропривода. Он должен быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром привода сцепления. Конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость.

После прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки заливной горловины.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.

Регулировка привода сцепления ВАЗ 2106

Педаль сцепления ВАЗ 2106 и главный цилиндр привода сцепления 

Педаль сцепления ВАЗ 2106 и главный цилиндр привода сцепления:

1 – корпус главного цилиндра;
2 – перепускное (компенсационное) отверстие;
3 – прокладка штуцера;
4 – штуцер;
5 – стопорная пружинная шайба;
6 – поршень главного цилиндра;
7 – уплотнительное кольцо;
8 – поршень толкателя;
9 – крючок;
10 – ось педалей;
11 – кронштейн педалей сцепления и тормоза;
12 – пружина сервопривода педали сцепления;
 13 – оттяжная пружина педали сцепления;
14 – ограничитель хода педали сцепления;
15 – педаль сцепления;
16 – толкатель поршня;
17 – защитный колпачок;
18 – стопорное кольцо;
19 – впускное отверстие;
20 – уплотнительное кольцо (кольцевой клапан);
21 – перепускное отверстие поршня;
22 – рабочая полость цилиндра;
23 – пружина;
24 – прокладка;
25 – пробка.

РАбочий цилиндр и вилка выключения сцепления ВАЗ 2106 

РАбочий цилиндр и вилка выключения сцепления ВАЗ 2106:

1 – подшипник выключения сцепления;
2 – шаровая опора;
3 – вилка выключения сцепления;
4 – толкатель;
5 – регулировочная гайка;
6 – контргайка;
7 – оттяжная пружина;
8 – пробка корпуса;
9 – штуцер для прокачки; 10 – корпус цилиндра;
11 – уплотнительное кольцо;
12 – защитный колпачок;
13 – поршень;
14 – уплотнитель;
15 – тарелка;
16 – пружина;
17 – опорная шайба;
18 – стопорное кольцо.

У привода выключения сцепления производятся следующие регулировочные работы:

       - необходимо установить зазор около 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рисунок ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2106 И ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ). Данный зазор предназначен для полного выключения сцепления и регулируется с помощью ограничителя 14 педали сцепления. Зазор определяют свободным ходом педали сцепления, который равен 0,4-2 мм.

      - так же регулируется свободный ход толкателя 4, который равен 4-5 мм. Он регулируется гайкой 5 (см. рисунок РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР И ВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2106) и фиксируется контргайкой 6.

После проведения данных несложных регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25-35 мм.

Особенности устройства сцепления ВАЗ 2106

Сцепление ВАЗ 2106 

Сцепление ВАЗ 2106 в сборе:

1 – штуцер для прокачки;
2 – нажимная пружина сцепления;
3 – ступенчатая заклепка нажимной пружины;
4 – нажимной диск;
5 – ведомый диск;
6 – маховик;
7 – картер сцепления;
8 – болт крепления кожуха сцепления к маховику;
9 – первичный вал коробки передач;
10 – муфта подшипника выключения сцепления;
11 – вилка выключения сцепления;
12 – шаровая опора вилки выключения сцепления;  13 – подшипник выключения сцепления;
14 – упорный фланец нажимной пружины;
15 – чехол вилки выключения сцепления;
16 – пружина вилки;
17 – опорное кольцо нажимной пружины;
18 – кожух сцепления;
19 – толкатель вилки выключения сцепления;
20 – регулировочная гайка;
21 – контргайка;
22 – защитный колпачок;
23 – цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр);
24 – оттяжная пружина вилки;
25 – скоба оттяжной пружины.

На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливается однодисковое, постоянно замкнутое, сухое сцепление с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.

Ведущей частью сцепления представляет из себя неразборный узел, включающий в себя кожух сцепления 18 (см. рисунок СЦЕПЛЕНИЕ ВАЗ 2106 В СБОРЕ), нажимной диск 4, а так же диафрагменную нажимную пружину 2. Кожух 18 прикрепляется к маховику 6 штифтами и болтами 8. Нажимной диск соединяется с кожухом сцепления тремя парами стальных пластин, причем каждая из пластин одним концом крепится к кожуху, а другим – к нажимному диску. Далее нажимной диск соединяется с диафрагменной пружиной 2 через фиксаторы, а сама нажимная пружина опирается на два кольца круглого сечения 17, которые неподвижно закреплены на кожухе ступенчатыми заклепками 3.

Ведомый диск 5 является стальным и имеет 11 прорезей, делящих его, соответственно, на 12 секторов, которые в свою очередь отогнуты в разные стороны. К секторам же заклепками, независимо друг от друга, крепятся фрикционные накладки. Чтобы погасить крутильные колебания, ведомы диск 5 соединяется со ступицей при помощи демпфера (гасителя крутильных колебаний).

Привод выключения сцепления является гидравлическим, состоящим из цилиндра выключения сцепления 23, вилки 11, главного цилиндра 1 (см. рисунок ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2106 И ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ), резервного бачка и педали сцепления с сервопружиной. А бачок и цилиндры соединяются между собой трубопроводами.

 

@Mail.ru ?????? ???????????