; цилиндр | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)


Рубрики

Записи с меткой «цилиндр»

Подбор поршня к цилиндру.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05–0,07 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм.
Предупреждение:По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.

Особенности устройства поршней и шатунов двигателя ВАЗ 2106.

Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец

ПОРШЕНЬ.

Поршень двигателя изготавливается из алюминиевого сплава и покрывается слоем олова для улучшения процесса прирабатываемости. Так называемая “юбка” поршня в поперечном сечении является овальной, а по высоте - конической. В следствие чего производить измерение диаметра поршня надо исключительно в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища самого поршня. Основные размеры шатунно-поршневой группы Вы можете посмотреть на рисунке.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм вправо относительно двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка “П”, обращенная в сторону передней части двигателя.

Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливают с увеличенным наружным диаметром примерно на 0,4 и 0,8 мм. А до 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 и 2103 – увеличение на 0,2; 0,4 и 0,6 мм; для 2105 – увеличение на 0,4 и 0,7 мм.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца изготавливаются из такого металла, как чугун. Наружная же поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет “бочкообразную” форму. Нижнее компрессионное кольцо – скребкового типа (с выточной по наружной поверхности), фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ

Поршневой палец является стальным с трубчатым сечением, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня.

ШАТУН

Шатун – стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

Схема двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) 

1 – шкив коленчатого вала;
2 – ремень привода генератора;
3 – передняя манжета коленчатого вала;
4 – цепь привода распределительного вала;
5 – тарелка пружины;
6 – направляющая втулка;
7 – клапан;
8 – внутренняя пружина;
9 – наружная пружина;
10 – пружина рычага;
11 – регулировочный болт;
12 – рычаг привода клапана;
13 – распределительный вал;
14 – крышка маслозаливной горловины;
15 – крышка головки блока цилиндров;
16 – свеча зажигания;
17 – головка блока цилиндров;
18 – маховик;
19 – задняя манжета коленчатого вала;
20 – датчики давления масла;
21 – поршень;
22 – указатель уровня масла;
23 – маслосливная пробка;
24 – шатун;
25 – поддон картера;
26 – валик привода вспомогательных агрегатов;
27 – коленчатый вал.

Устройство переднего и заднего амортизаторов ВАЗ 2106

Начну с того, что и в передней, и в задней подвеске ВАЗ 2106 имеются по паре амортизаторов, но по размерам и способу крепления верхней части они различаются. В переднем амортизаторе имеется буфер отдачи 37, ограничивающий ход амортизатора при ходе отдачи.

Задний же амортизатор состоит из резервуара 19 с нижней проушиной 1, из клапанов сжатия 2, 3, 4, 5, 6, 7, из самого рабочего цилиндра 21, из штока 20  с поршнем 10 и клапанами отдачи и перепускным клапаном, и кожуха 22 с верхней проушиной 30.

Что касается резервуара 19, то он изготавливается из стальной трубы, на нижнем конце которого приварена проушина 1, а на верхней части нарезана резьба для гайки 29. В выточку проушины 1 вставлен корпус 2 клапана сжатия с дисками 3. Он поджимается к выточке цилиндром 21. Внутри же рабочег7о цилиндра расположен шток 20совместно с поршнем амортизатора 10. Поршень амортизатора имеет вертикальные каналы, которые закрываются снизу дисками клапана отдачи 12 и 15, а сверху – тарелкой перепускного клапана 16.

Теперь рассмотрим клапан сжатия. Клапан сжатия располагается в нижней части цилиндра 21. В корпусе клапана сжатия 2 сделано гнездо, к которому пружиной 5 через тарелку 7 поджимаются диски 3 и 4. Диск 4 является дроссельным и имеет вырез , через который проходит жидкость если скорость перемещения поршня мала.

Сверху в цилиндр устанавливается направляющая втулка 23, уплотняющаяся в резервуаре кольцом 24, а выход штока – сальником 26 и обоймой 25. Все детали верхней части цилиндра поджимаются гайкой 29. В верхнюю и нижнюю проушины запрессовываются резинометаллические шарниры 38.

@Mail.ru ?????? ???????????