Месяц: Март 2009

Фото ВАЗ 2106

          В данной статье Вы можете посмотреть некоторое количество фотографий автомобиля ВАЗ 2106, а так же по возможности будут выкладываться в будущем и фото тюнингованных авто. Заглядывайте чаще, делитесь впечатлениями от фото ВАЗ 2106.

ВАЗ

ВАЗ 2106

тюнинг ВАЗ 2106

тюнингованный ВАЗ 2106

Снятие радиатора с ВАЗ 2106 и проверка его на герметичность

Для того, чтобы снять радиатор системы охлаждения с автомобиля ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) необходимо произвести следующие довольно простые манипуляции:

— для начала необходимо слить охлаждающую жидкость (тосол)из радиатора и блока цилиндров, для чего удалите сливные пробки из нижнего бачка радиатора и пробку на блоке цилиндров, при этом не забыв открыть кран отопителя салона и снять пробку с наливной горловины;

— далее отсоедините все шланги, подсоединенные к радиатору, а так же провода подключения электродвигателя вентилятора охлаждения радиатора и его датчика температуры;

— тут же необходимо отвернуть болты и снять кожух вентилятора вместе с электродвигателем;

— и завершающим этапом будет отсоединение самого радиатора от кузова путем отворачивания болтов крепления. Теперь можно вынуть  радиатор ВАЗ 2106 из отсека двигателя.

 

После успешного снятия радиатора рекомендуется проверить его на герметичность, дабы избежать вытекания охлаждающей жидкости. Герметичность обычно проверяется в ванной с водой. Для этого нужно заглушить  все патрубки радиатора и подвести к нему воздух под давлением примерно 0,1 МПа и опустить в воду. Если будет происходить травление воздуха (из радиатора будут идти пузырьки), следовательно радиатор НЕ герметичен.

В таком случае, если повреждение незначительно, то достаточно будет запаять поврежденное место мягким припоем, а если же повреждение значительное, то тут уже ничего не поделаешь, нужно только заменять радиатор на новый.

Рекомендации эксплуатации системы охлаждения

Нормальный тепловой режим ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) оказывает существенное влияние на топливную экономичность работы двигателя, его надежность и долговечность. Если двигатель недостаточно прогрелся, то наблюдается усиленный износ цилиндров, поршней и поршневых колец, повышается смесеобразование. При работе двигателя на пониженном тепловом режиме увеличивается конденсация топлива в цилиндрах. Часть топлива стекает в картер двигателя, смывая смазку со стенок цилиндров, поршней и других деталей и разжижая масло в картере. Все это приводит к повышенным износам деталей. Двигатель начинает дымить. Расход масла увеличивается.

Могут возразить, что пары топлива прорываются в картер и при прогретом двигателе. Да, но в прогретом двигателе они находятся в парообразном состоянии и легко отсасываются из картера системой вентиляции, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. Пары топлива в холодном двигателе конденсируются и под действием собственной массы опускаются и попадают в масло.

А что произойдет, если двигатель перегреется?

При перегреве детали двигателя нагреваются настолько, что рабочая смесь будет самовоспламеняться в конце такта сжатия до момента образования электрической искры между электродами свечей зажигания. Возникает противодавление газов, то есть поршень еще идет вверх, а в цилиндре уже происходит самовоспламенение смеси. Это создает повышенные нагрузки на детали, уменьшает мощность двигателя, повышает расход топлива, масла, увеличивает нагарообразование и износ цилиндров, поршней, колец. Высокая температура приводит к прогоранию днищ поршней, обгоранию рабочих поверхностей головок клапанов.

система охлаждения ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Промывка радиатора и системы охлаждения ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106, если в системе охлаждения двигателя использовалась вода, на стенках рубашки охлаждения образуется накипь, препятствующая передаче тепла от двигателя воде и от воды трубкам радиатора, кроме того, при ее образовании уменьшается проходное сечение трубок, что замедляет циркуляцию охлаждающей жидкости, а поэтому двигатель перегревается.

Для удаления накипи из системы охлаждения ее рекомендуется промывать два раза в год. Существует несколько способов промывки. Если отложение накипи небольшое, систему можно промыть обыкновенной водой, причем промывают отдельно радиатор и рубашку охлаждения двигателя. Для этого снимают термостат и под давлением 1 кгс/см2 в направлении, противоположном обычной циркуляции, вводят воду в радиатор через нижний патрубок, а отводят через верхний (рис. 25). В рубашку охлаждения двигателя воду вводят через верхний патрубок, а отводят через нижний (рис.26). Хорошие результаты дает одновременное пропускание через систему воды и сжатого воздуха. Промывать следует до тех пор, пока не прекратится выход из системы грязной воды.

Если в системе много накипи, ее удаляют различными химическими растворами. Их известно большое количество. Раствор, состоящий из 200 г хромпика на 10 л воды, заливают в систему охлаждения двигателя на 7…10 ч, раствор из 0,5…0,6 л ингибированной соляной кислоты и 20 г уротропина на 10 л воды заливают всего на 1…2 ч.

После истечения указанного времени двигатель пускают на 10…20 мин и сливают раствор. Затем систему охлаждения 3—4 раза промывают чистой водой. Для нейтрализации оставшейся соляной кислоты заливают на несколько минут раствор кальцинированной соды (700 г на 10 л воды). После размягчения накипи ее удаляют промывкой, как указано выше.

Промывка радиатора ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

рис. 25 Промывка радиатора      Рис. 26 Промывка рубашки охлаждения двигателя

Проверка состояния и действия привода жалюзи радиатора ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Жалюзи радиатора автомобиля ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) проверяют вытягиванием и вдвиганием ручки управления. При вытягивании ручки до отказа створки должны плотно закрыться, при вдвигании — полностью открыться. Если это условие не выполняется, жалюзи регулируют.

Для регулировки отвертывают стопорный винт крепления троса на рычаге поворота створок жалюзи, то есть освобождают трос, затем вручную полностью открывают створки, сначала вдвигают ручку привода жалюзи до упора, а затем вытягивают ее на 2…4 мм и закрепляют стопорный винт. Теперь осталось проверить правильность регулировки. Если жалюзи открываются и закрываются с трудом, то оси створки и тягу смазывают маслом.

Тягу можно смазать любым маслом, но трудность заключается в том, что ее придется вынуть из оболочки, предварительно отвернув стопорный винт и освободив конец троса, а после смазки вновь вставить в оболочку. А это представляет определенные трудности.

Процесс смазки можно облегчить, если использовать состав из 60% минерального масла с концентратом коллоидного графита и 40% уайт-спирита. Эту смазку наносят прямо на оболочку тяги, и она легко проходит внутрь.

Проверка термостата ВАЗ 2106

Ее необходимость не вызывает сомнения, так как от его работы зависит наиболее выгодный тепловой режим двигателя.

Для проверки термостат снимают с двигателя и очищают от накипи (там, где в системе охлаждения использовалась вода). Очищают термостат деревянными скребками. Применять металлические предметы не рекомендуется, так как можно повредить рабочие детали.

После очистки и промывки в воде термостат проверяют. Для этого можно использовать любой металлический сосуд с водой и термометр (рис. 28). Термостат опускают в воду и начинают нагревать, наблюдая за показаниями. Если при 80° с клапан термостата начнет открываться, а при 90…92°C откроется полностью, термостат считается исправным.

Грубо работу термостата можно проверить и более простым способом. Двигатель прогревают и следят за температурой. Если верхний бачок радиатора начал прогреваться только при температуре около 80° с, то термостат работает нормально.

Проверка термостата ВАЗ 2106

Рис. 28. Проверка термостата

Охлаждающая жидкость для системы охлаждения на ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

В современных легковых автомобилях ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) для заполнения системы охлаждения используется специальная охлаждающая жидкость тосол А-40 или тосол А-65, представляющая собой раствор этилен-гликоля с различными присадками. Цифры в марке охлаждающей жидкости показывают температуру начала кристаллизации

Концентрированная жидкость называется тосол-А. Ее в чистом виде в системе охлаждения не используют, а применяют только водный раствор. Если тосол-А разбавить наполовину водой, то получится охлаждающая жидкость с температурой кристаллизации минус 35°С.

В теплое время года в качестве охлаждающей жидкости можно использовать чистую, мягкую воду, желательно дождевую или снеговую, предварительно профильтрованную.

Следует помнить, что охлаждающая жидкость при нагреве сильно расширяется, поэтому заполняйте ею систему не полностью, так как при нагреве ее излишки все равно вытекут.

Надо знать, что тосол «текучее» воды, поэтому перед заливкой необходимо проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости подтянуть крепление приборов, все соединения, хомуты.

Периодичность замены охлаждающей жидкости тосол А-40 при нормальной эксплуатации составляет обычно 60 000 км, но не реже чем через два года (при условии, что состав жидкости не менялся частым доливанием воды).

Планы работы АвтоВАЗа на будущее

Президент ОАО »АВТОВАЗ» подписал приказы о работе в апреле и мае 2009 года. В связи с изменением организационных условий труда и необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест, по согласованию с профсоюзным комитетом принято решение:

В АПРЕЛЕ

Установить в апреле 2009 г. следующий порядок работы:

— для персонала, занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним, обслуживанием автомобильного производства, кроме работников, занятых производством автомобиля LADA 4×4, и работников ОПП, режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 6 часов;

— для персонала, занятого производством автомобиля LADA 4×4, режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов;

— для персонала ОПП режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов.

Оплату не отработанного до нормы времени, установленного графиками сменности, произвести в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя.

Установить в апреле 2009 г. следующий режим работы:

для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 6 часов:

дневная смена:
начало работы — 7.00, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 13.45;

начало работы — 8.30, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 15.15;

вечерняя смена: начало работы — 13.45, обеденный перерыв — 18.00-18.30, окончание работы — 20.15.

Для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 8 часов:

дневная смена:
начало работы — 7.00, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 15.45;

начало работы — 8.30, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 17.15;

вечерняя смена: начало работы — 15.45, обеденный перерыв — 19.30-20.00, окончание работы — 00.15.

В МАЕ:

Установить, что для персонала ОАО »АВТОВАЗ» рабочие дни по графикам сменности 4, 5, 6, 7 и 8 мая 2009 г. являются нерабочими днями с компенсацией в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя.

Ввести с 12 мая 2009 г. для персонала, занятого выпуском автомобилей, запасных частей, комплектующих к ним, обслуживанием автомобильного производства, кроме работников, занятых производством автомобиля LADA 4×4, и работников ОПП, режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 6 часов;

— для персонала, занятого производством автомобиля LADA 4×4, режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов;

— для персонала ОПП режим работы 4 дня в неделю (понедельник, вторник, среда, четверг) в две смены с продолжительностью рабочих смен 8 часов.

Оплату не отработанного до нормы времени, установленного графиками сменности, произвести в размере двух третей средней заработной платы работника, как за время простоя.

Установить с 12 мая 2009 г. следующий режим работы:

для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 6 часов:

дневная смена:
начало работы — 7.00, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 13.45;

начало работы — 8.30, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 15.15;

вечерняя смена: начало работы — 13.45, обеденный перерыв — 18.00-18.30, окончание работы — 20.15.

Для персонала, работающего с продолжительностью рабочих смен 8 часов:

дневная смена:
начало работы — 7.00, обеденный перерыв — 11.00-11.45, окончание работы — 15.45;

начало работы — 8.30, обеденный перерыв 11.00-11.45, окончание работы — 17.15;

вечерняя смена: начало работы — 15.45, обеденный перерыв — 19.30-20.00, окончание работы — 00.15.

Старшим вице-президентам приказано определить порядок работы в апреле и мае 2009 г. и минимальное количество персонала, занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ по обеспечению деятельности ОАО »АВТОВАЗ».

Для персонала, не занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ по обеспечению деятельности ОАО »АВТОВАЗ», объявить простой с оплатой в размере двух третей средней заработной платы работника.

Директорам дирекций, производств, служб, начальникам управлений, под персональную ответственность, организовать работу подразделений в соответствии с измененным порядком работы, в том числе и для работающих по непрерывным, трехсменным, специальным и другим графикам сменности, исключая переработку и привлечение работников к сверхурочным работам и работам в выходные и нерабочие праздничные дни.

Начальнику управления организации труда и заработной платы Д.Г.Михаленко, директору по информационным системам Ю.В.Катьянову, главному бухгалтеру ОАО »АВТОВАЗ» — директору по учету и налогам С.А.Кочетковой внести соответствующие изменения в программу и учет явок на работу персонала и начисление заработной платы в соответствии с настоящими приказами.

Директору по объектам непромышленной сферы С.А.Чеботареву организовать работу детских учреждений, столовых и здравпунктов с учетом измененного порядка работы.

Директору по персоналу А.Ю.Чебашеву организовать работу пассажирского транспорта с учетом измененного порядка работы.

Проверка работоспособности генератора на автомобиле ВАЗ 2106

Проверку работоспособности генератора можно провести непосредственно на автомобиле ВАЗ 2106. Для этого необходимо обратить внимание на контрольную лампу заряда аккумулятора. Если при работе двигателя она горит и натяжение у ремня у генератора нормальное, то приблизительно можно определить исправность у генератора следующими методами:

— немного вытяните рукоятку воздушной заслонки карбюратора (подсос) и доведите частоту работы двигателя на холостом ходу до 1000-1500 оборотов/мин;

— далее на короткое время отсоедините провод массы («-») от аккумулятора. И если двигатель заглохнет, значит питание всей системы происходит исключительно от аккумуляторной батареи и генератор бездействует. Следовательно он неисправен и требуется его отремонтировать.

Схема соединения стартера ВАЗ 2106

Схема соединения стартера

1 – генератор;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – стартер;

4 – выключатель зажигания;
Р1 – втягивающая обмотка тягового реле;
Р2 – удерживающая обмотка тягового реле.

На рисунке представлена схема соединения стартера. Все происходит следующим образом. При включении стартера подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки тягового электромагнитного реле (Р1 и Р2) стартера от аккумулятора 2 через выключатель зажигания 4. А после того, как контакты тягового реле замыкаются, втягивающая обмотка отключается.

Меню
Все о ВАЗ 2106