Месяц: Февраль 2009

Стартер ВАЗ 2106 (21061, 21063, 21065) типа 35.3708

Стартер ВАЗ 2106 (21061, 21063, 21065) типа 35.3708

1 – крышка со стороны привода;
2 – стопорное кольцо;
3 – ограничительное кольцо;
4 – шестерня привода;
5 – обгонная муфта;
6 – поводковое кольцо;
7 – резиновая заглушка;
8 – рычаг привода;
9 – якорь реле;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;
12 – стяжной болт реле;
13 – контактная пластина;

14 – крышка реле;
15 – контактные болты;
16 – коллектор;
17 – щетка;
18 – втулка вала якоря;
19 – крышка со стороны коллектора;
20 – кожух;
21 – шунтовая катушка обмотки статора;
22 – корпус;
23 – винт крепления полюса статора;
24 – якорь;
25 – обмотка якоря;
26 – промежуточное кольцо.

Особенности устройства стартера ВАЗ 2106

В современных автомобилях ВАЗ 2106 в основном устанавливают стартер типа 35.3708 с торцевым коллектором. Но так же не исключается и установка на некоторые шестерки стартеров производства Белоруссии или Германии.  Но они очень даже взаимозаменяемы по характеристикам и установочным размерам со стартером типа 35.3708. А вот стартер типа СТ-221 применялся только в 70-80х годах и был с цилиндрическим коллектором.

Основное отличие между этими двумя типами стартеров заключается  в устройстве задней части и обмотке статора. Например, на стартере типа СТ-221 обмотка состояла из двух шунтовых и двух сериестых катушек, а на стартере типа 35.3708 в обмотке имеется одна шунтовая и три сериестые катушки. А что касается характеристик и установочных размеров, то в этом стартеры обоих типов полностью взаимозаменяемы.

Теперь подробнее об устройстве стартера. Стартер типа 35.3708 состоит из основного корпуса 22 со статором (или его еще называют обмоткой возбуждения), из якоря 24 с приводом, тягового электромагнитного реле с удерживающей 10 и втягивающей 11 обмотками, из трех крышек 1, 14 и 19. Все крышки и основной корпус стянуты между собой как единое целое с помощью двух болтов (а у стартера типа СТ-221 двумя шпильками), которые вворачиваются в крышку 1. Что касается статора, то у него есть 4 полюса с катушками обмотки 21. Причем все три сериесные катушки  соединены последовательно, а одна шунтовая – параллельно.

Сам якорь состоит из вала, коллектора и сердечника с обмоткой. При работе вал якоря вращается в двух втулках из металлокерамики, которые пропитаны маслом и очень запресованны в крышки. На переднем конце вала находится привод стартера, который состоит из роликовой муфты, передающей крутящий момент от вала якоря к венцу маховика (это происходит при пуске двигателя), и шестерни 4.

Не менее важной частью стартера является электромагнитное реле. Оно прикрепляется болтами к передней крышке 1. Магнитная система реле образуется с помощью фланцев, ярма и сердечника. При включении стартера происходит втягивание якоря 9 электромагнитного реле и передвижение рычагом 8 привод с шестерней 4 и введение её зацепление с венцом маховика. Одновременно с этим процессом контактная пластина 13 замыкает контактные болты 15, в результате чего включается питание обмоток стартера.

Технические характеристики стартера ВАЗ 2106

На автомобилях ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) устанавливается стартер типа СТ-221 или 35.3708 с номинальной мощностью 1,3 кВт. 

Потребляемая сила тока при использовании номинальной мощности = 260 А.

Потребляемая сила тока в так называемом заторможенном состоянии не более 500 А.

А для стартеров типа 35.3708 потребляемая сила тока на холостом ходу и без реле не более 35 А.

Рабочие АвтоВАЗа требуют повышение пошлин

Недавно в Тольятти прошел митинг рабочих Волжского автозавода, которые абсолютно единодушно поддерживали решение властей увеличить пошлины на ввоз импортных автомобилей. Свою поддержку трудящиеся выражали и соответствующими плакатами, которые держали в руках.  Содержание было таким: «Покупай российское», «Пошлинам — да, спекулянтам – нет».

Свою позицию даже высказал председатель профсоюзной организации «АвтоВАЗа» Николай Карагин, который считает правильным и справедливым решение Правительства России увеличить ввозные пошлины на подержанные иномарки. Так же он отметил, что это в интересах миллионов человек, работающих в росавтопроме. А правительство других стран поступает верно, которые не допускают конкуренцию продукции своих автомобильных заводов и холдингов и подержанных авто из других стран. Это является вполне нормальной позицией по защите своих граждан. Хотя, при этом, конкуренция между новыми автомобилями в этих странах существует. Именно такую форму борьбы за покупателя, которая принята в мире, «АвтоВАЗ» приветствует.

Кроме того, труженики Волжского автозавода очень хотят, чтобы власти так же приняли, по возможности, еще и какие-либо «меры по поддержке отечественного автопроизводителя». «Мы очень хотим, чтобы все меры, о которых говорил Владимир Владимирович Путин, как можно быстрее дошли до нас», — сказал Николай Карагин.

Так же председатель первичной профсоюзной организации Николай Карагин вспомнил и о жителях Владивостока, яростно протестующие исключительно против увеличения пошлин на иномарки. По его мнению, чтобы успокоить протест жителей Приморья, государству необходимо просто построить на Дальнем Востоке предприятия по сборке автомобилей и дать жителям новые рабочие места.

Проверка технического состояния деталей амортизатора ВАЗ 2106

После того, как Вы произвели разборку амортизатора ВАЗ 2106 по технологии, которая описана выше, необходимо произвести осмотр и проверку технического состояния деталей. Для этого необходимо, в первую очередь, промыть все детали бензином или керосином и просушить.

Следующим шагом будет сопоставление деталей следующим требованиям:

— диски клапана сжатия и клапана отдачи, а вместе с ними и тарелка перепускного клапана не должны быть изношены или деформированы. Искривление тарелки перепускного клапана допускается не более, чем 0,05 мм;

— на нормальную работу амортизаторов ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065) так же могут повлиять различные забоины и задиры на поверхности поршневого кольца и поршня, цилиндра и направляющей втулке штока, а так же других деталей клапанов;

— при ремонте рекомендуется заменить сальник на новый;

— пружины клапана сжатия и клапана отдачи должны быть упруги и в целом состоянии.

Если среди имеются какие то поврежденные, изношенные детали, то их обязательно замените, прежде чем приступить к сборке амортизатора.

Общий осмотр технического состояния рулевого управления ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Рулевое управление у ВАЗа 2106, собственно как и у любого другого транспортного средства, является одной из главнейших систем. Поэтому за ней необходимо следить постоянно, не допуская деформаций и износа деталей и предотвращать их выход  из строя.

При первом же проявлении неисправности (например, стуки, тугое вращение или повышенный ход рулевого колеса) срочно необходимо осмотреть детали рулевого управления ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065). Осмотр рекомендуется проводить в следующем порядке.

 Во-первых, необходимо очистить от грязи детали рулевого привода и картер рулевого механизма. Далее следует установить колеса в прямом направлении (то есть как при движении прямо).

Во-вторых, путем поворота рулевого колеса в обе стороны не должно быть следующего:

— свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5 градусов;

— не должно возникать никаких стуков в шарнирах, соединениях и рулевом механизме;

— прочным должно быть крепление картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
— усилие для поворота рулевого колеса должно быть незанчительным.

Меню
Все о ВАЗ 2106