Месяц: Октябрь 2008

Особенности устройства электрооборудования ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Схема плавких предохранителей

Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2106, ровно как и у других модификаций, выполнено путем однопроводной схемы, то есть отрицательные отводы электроэнергии присоединены к «массе», выполняющей функцию второго провода. Начиная  с 90-х годов, в схеме автомобиля ВАЗ 2106 были внесены некоторые изменения. Например, начали устанавливать только один звуковой сигнал без реле его включения. Наряду с этим перестали применяться фонари сигнализации открытых передних дверей. На некоторой части выпускаемых автомобилей, а именно это касается ВАЗ 21065, стали устанавливать систему обогрева заднего стекла.

Почти все цепи включаются выключателем зажигания. Но есть такие элементы, которые абсолютно всегда включены, независимо от того, как расположен ключ в зажигании. Это звуковой сигнал, прикуриватель, стоп-сигнал, аварийная сигнализация.

Всё электрооборудование автомобиля ВАЗ 2106 защищено плавкими предохранителями, которые разделены на два блока:  основной блок (большой блок) и дополнительный блок (малый блок), и располагаются под панелью приборов слева от руля.

Но не все электрические цепи защищены предохранителями. Например, не защищены цепь заряда аккумулятора, цепь зажигания, цепь двигателя, реле включения света фар.

Предохранители 11, 12, 13, расположенные в дополнительном блоке  предохранителей, являются резервными. Если произошел разрыв цепи путем перегорания предохранителя, не спешите его заменять. Прежде нужно обнаружить причину перегорания и устранить её. Для того, чтобы было легче искать, рекомендую воспользоваться таблицей, представленной в данном блоге, которая включает в себя номер предохранителя и список цепей, которые он защищает. Благодаря данной таблице вам будет гораздо легче найти и устранить причину перегорания предохранителя.

Категорически не допускатся устанавливать самодельные предохранители, а так же предохранители, сила тока которого не соответствует данному номеру (в таблице сила тока каждого предохранителя указана в скобках).  Несоблюдение этих простых правил может привести к перегреву, перегоранию проводов и даже пожару.

Сводная таблица цепей, защищенных плавкими предохранителями на автомобиле ВАЗ 2106 и модификациях

В данной таблице приведены цепи, которые защищаются плавкими предохранителями. Они пронумерованы в соответствии со схемой блоков плавких предохранителей. В скобках указана сила тока, в соответствии с которой нужно устанавливать предохранители, так как предохранители бывают на 16А и на 8А.

№1 (16А) – Данный предохранитель отвечает за часы, звуковой сигнал, прикуриватель, стоп-сигналы задних фонарей, фонари сигнализации открытых передних дверей.

№2 (8А)  — Данный предохранитель отвечает за электродвигатель отопителя, омывателя ветрового стекла, стеклоочистители.

№3 (8А) — Данный предохранитель отвечает за левые фары дальнего света и контрольную лампу включения дальнего света на щитке приборов в отсеке спидометра.

№4 (8А) — Данный предохранитель отвечает за правые фары дальнего света.

№5 (8А) — Данный предохранитель отвечает за левые фары ближнего света.

№6 (8А) — Данный предохранитель отвечает за правые фары ближнего света.

№7 (8А) — Данный предохранитель отвечает за лампы освещения багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя, а так же за левый передний фонарь габаритного света и за правый задний фонарь габаритного света.

№8 (8А) — Данный предохранитель отвечает за контрольную лампу габаритного света на щитке приборов, опять же за лампу освещения номерного знака, подкапотную лампу, правый передний фонарь габаритного света и левый задний фонарь габаритного света.

№9 (8А) — Данный предохранитель отвечает за тахометр, обмотку реле обогрева заднего стекла, лампы заднего хода, освещения вещевого ящика, за контрольные лампы заряда аккумулятора, включения стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости, управления воздушной заслонкой карбюратора, за указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, поворота и соответствующими им контрольными лампами.

№10 (8А) — Данный предохранитель отвечает за обмотку возбуждения генератора (статор) и регулятор напряжения.

№11 (8А) — Данный предохранитель резервный.

№12 (8А) — Данный предохранитель резервный.

№13 (8А) — Данный предохранитель резервный.

№14 (16А) — Данный предохранитель отвечает за элемент обогрева заднего стекла.

№15 (16А) — Данный предохранитель отвечает за электропривод вентилятора системы охлаждения двигателя.

№16 (8А) — Данный предохранитель отвечает за указатели поворота аварийной сигнализации.

Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее ВАЗ 2106

Уровень электролита аккумуляторной батареи проверяется через заливные горловины. Уровень электролита в идеале должен быть приблизительно на 8 см выше верхней  кромки внутренних элементов.  Во время эксплуатации аккумулятора уровень электролита постепенно снижается. Это происходит по причине того, что вода, которая входит в состав электролита, испаряется. Чтобы вновь повысить уровень до оптимальной нормы используйте исключительно дистиллированную воду.

Но уровень так же может понижаться и по другой причине. Это выплескивание через горловины, так как крышки не достаточно плотно закупоривают отверстия. В этом случае доводить уровень до нормы необходимо электролитом, желательно той же плотности. Плотность электролита измеряется специальным прибором, который имеет название «Ареометр». Его можно приобрести в любом автомагазине.

Что же касается ситуации, когда уровень электролита выше допустимого, то здесь необходимо применить обыкновенную резиновую грушу с эбонитовым наконечником.

Особенности устройства передней подвески ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Прошу обратить внимание, что все написанное ниже относится и к модели ВАЗ 2106, и соответственно ко всем её модификациям ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065. У них у всех абсолютно одинаковое устройство передней подвески.

У автомобиля ВАЗ 2106, так же как и у его модификаций, передняя подвеска является независимой и располагается на двух поперечных рычагах 11 и 24 с каждой из сторон с цилиндро-образными пружинами 26, а так же с телескопическими амортизаторами 14 и стабилизатором поперечной устойчивости 22.

                Верхний рычаг 11 и нижний рычаг 24 подвески напрямую соединены с поворотными кулаками 29 шаровыми шарнирами, или, как их в основном называют, просто шаровыми. Верхняя шаровая в свою очередь крепится с помощью трех болтов  к верхнему рычагу подвески. Собственно как и нижняя, только, соответственно, к нижнему рычагу.

Рассмотрим устройство самой шаровой. В корпусе шарового шарнира находится подшипник 10, в основе которого лежит смола, а на поверхности трения – тефлоновая ткань, которая плотно облегает сферическую поверхность пальца 9. Для того, чтобы детали шарнира не засорялись, они очень надежно защищены от различной грязи армированным чехлом 8. Шаровый палец крепится к коническому отверстию поворотного кулака самоконтрящейся гайкой.

Как ни странно, но нижняя шаровая устроена немного по другому, даже можно сказать принципиально по-другому. А именно, палец шарнира 32 имеет полусферическую головку. А на стержень пальца надет металлокерамический подшипник 31 так же с полусферической поверхностью, которая, по сути, с головкой создает полную сферическую поверхность, как и у пальца верхнего шарового шарнира. В нижнюю часть корпуса вставлен вкладыш 30, сделанный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, которая контактирует с головкой пальца 32 нанесен пластмассовый слой, который в свою очередь является смесью нейлона с сульфидом молибдена. У нижней шаровой есть возможность смазывания шарнира с помощью маленького отверстия, которое расположено в нижней части корпуса и закрыто пробкой.

Верхний рычаг 11 присоединяется поперечной осью 16  к стойке переда кузова, а нижний рычаг 24 соединяется осью 23 к поперечине передней подвески 20, которая в свою очередь прикрепляется кронштейнами к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной 20 (в народе её еще называют «балка») установлены шайбы, которые подразделяются на два вида: дистанционные и регулировочные. Путем изменения количества регулировочных шайб регулируется продольный угол наклона оси поворота, а так же угол развала передних колес.

Оба рычага подвески, как верхний, так и нижний соединяются с осями с помощью резинометаллических шарниров (их еще называют «салян-блоки») Они обеспечивают беззазорное соединение деталей. При их установке, между гайкой и непосредственно самим резинометаллическим шарниром ставится упорная шайба.

Теперь перейдем к обзору  пружины и амортизатора. Пружина 26 верхним концом упирается в стойку кузова через опорную чашку 13 с резиновой прокладкой. А нижний конец пружины упирается в опорную чашку 29 нижнего рычага. Ход передних колес по направлению вверх ограничивается упором верхнего рычага в так называемый резиновый буфер 12, который устанавливается на кронштейн.

Что касается бокового крена кузова автомобиля ВАЗ 2106, то он уменьшается при помощи  стабилизатора поперечной устойчивости, который имеет вид штанги 22, изготовленной из пружинной стали. Концы штанги крепятся к кронштейнам нижних рычагов обоймами 25 через резиновые подушечки. Сама же штанга прикрепляется к тем же лонжеронам, что и поперечина передней подвески, двумя кронштейнами 21, которые в своих отверстиях содержат резиновые втулки. Теперь что касается амортизаторов 14. Они крепятся в нижним рычагам подвески 24 с помощью болтов 27. Сам шток амортизатора проходит через опорный стакан и крепится там гайкой. Но между опорной шайбой и стаканом, а так же между кожухом амортизатора и внутренней части стакана нужно не забыть установить резиновые подушечки 15.

Особенности устройства системы охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Система охлаждения автомобиля ВАЗ 2106, так же как и у ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065, является жидкостной с системой закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости по системе, при наличии расширительного бачка.

Насос, при помощи которого охлаждающая жидкость циркулирует, приводится в действие  шкивом коленчатого вала через ремень, отмеченный желтым цветом. Что касается вентилятора 12, то он бывает двух типов: механический  и с электроприводом. Механический приводится в движение путем прямого соединения  ремнем все с тем же шкивом коленчатого вала, следовательно начинает работать сразу же после запуска двигателя. Вентилятор с электроприводом включается и выключается при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости в зависимости от её значения. Датчик установлен в нижнем бачке радиатора и приводит вентилятор в действие при достижении температуры охлаждающей жидкости приблизительно равной 90°С. На автомобилях более старых годов устанавливается вентилятор с механическим приводом, а на более современных – с электроприводом.

Термостат 17 имеет твердый термочувствительный наполнитель, а так же два клапана: основной и перепускной. Основной клапан открывается при температуре жидкости 77-86°С.

Еще один важным элементом системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2106 является радиатор – вертикальный с трубчато-пластинчатой основой, в которую входят два ряда трубок и стальные луженые пластины. Заливная горловина радиатора закрыта пробкой 9, которая в свою очередь имеет впускной и выпускной клапаны.

Рекомендации по заливке охлаждающей жидкости в систему охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Заправка системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2106, а так же его модификаций ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065, происходит при замене жидкости или после ремонта двигателя. Для выполнения заправки необходимо соблюдать следующий порядок:

1)      Необходимо снять пробки горловин с радиатора и расширительного бачка, а так же не забыть открыть кран отопителя салона. Так не забудьте закрутить на место сливные пробки, через которые производили слив старого тосола.

2)      Начинайте заливать тосол (рекомендуется тосол стандарта А40М) в горловину РАДИАТОРА, а не расширительного бачка. Заливать до тех пор, пока жидкость уходит в систему и пока её уровень не будет на уровне краев горловины радиатора. После того как радиатор и вся охлаждающая система вцелом заполнена тосолом, поставьте пробку горловины радиатора.

3)      Далее залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок на уровень 4-5 см выше отметки MIN и закройте пробку горловины расширительного бачка.

4)      После этого запустите двигатель на несколько минут , чтобы удалить воздушные пробки в системе охлаждения.

5)      После работы двигателя, дайте ему остыть и потом проверьте уровень тосола в расширительном бачке. Если уровень снизился, то долейте тосол до нормы, которую я указывал выше.

Проверка уровня охлаждающей жидкости системы охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

Для того, чтобы на автомобиле ВАЗ 2106 и его модификациях ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 узнать правильность заправки  системы охлаждения, нужно посмотреть на уровень данной жидкости в расширительном бачке 7. При оптимальном количестве тосола, его уровень в расширительном бачке на холодном двигателе  должен находится приблизительно на 4-5 см выше отметки MIN, которая расположена на бачке.

Для ВАЗ 2106 рекомендуется заливать тосол стандарта А40М. Я использую «Дзержинский тосол», который соответствует этому стандарту, и в добавок ко всему имеет ряд присадок для наилучшего эффекта. Тосол является ЯДОВИТЫМ средством. Поэтому при попадании его на кожу, рекомендуется смыть большим количеством воды, а при попадании в организм — обратиться к врачу.

Проверять уровень жидкости необходимо на холодном двигателе, потому что при нагреве двигателя уровень тосола в расширительном бачке увеличивается. Отсюда данный бачок и получил название «расширительный».

Сравнительные характеристики вентиляторов системы охлаждения ВАЗ 2106 ( ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065 )

В этой статье я хочу привести отличительные особенности, а так же плюсы и минусы различных видов вентиляторов системы охлаждения, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106, а так же ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065.

Вообще, вентиляторы системы охлаждения делятся на два вида: это вентиляторы с механическим приводом и вентиляторы с электроприводом.

Начну с вентиляторов с механическим приводом, так как они были изобретены гораздо раньше своего электроприводного последователя. Вентилятор с механическим приводом  приводится в действие шкивом коленчатого вала двигателя, с которым напрямую соединен  клиновидным ремнем. Таким образом, его работа начинается при первом же обороте двигателя и прекращается охлаждающие действия при заглушении. Следовательно, чем больше обороты двигателя, тем сильнее крутится вентилятор и тем выше его охлаждающая способность. Но следует учесть, что чем выше обороты, тем сильнее происходит нагрев двигателя. Но все же выше нормы вентилятор ему разогреться не позволит.

Что касается плюсов и минусов данного типа вентилятора, то минусов я как ни старался, НЕ нашел. А вот плюсов достаточно много. Например, главным плюсом является то, механический привод является энергонезависимым (следовательно, нагрузка на аккумулятор будет меньше) и будет работать и охлаждать до тех пор, пока работает  двигатель. Он не будет работать в одном единственном случае – когда износится ремень, поэтому за его износом нужно следить. Другим его плюсом является простота в установке и использовании.

Теперь перейдем к рассмотрению вентилятора системы охлаждения с электроприводом. Данный тип вентилятора приводится в действие при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости, который располагается в нижнем контейнере радиатора 13. При достижении температуры тосола приблизительно 90°С датчик замыкает электрическую цепь. Как видно из названия, этот вентилятор, а точнее его привод работает от энергии аккумулятора.

Теперь перейдем к плюсам и минусам вентилятора системы охлаждения с электроприводом. Начну с плюсов. Первым плюсом является автоматизация охлаждения тосола. То есть вентилятор включается только в том случае, когда температура охлаждающей жидкости начинает превышать норму, нет постоянного дополнительного жужжания при работе двигателя. Так же, отсутствует дополнительный ремень на шкиве коленчатого вала, в следствие чего свободного пространства становится больше. Что же касается минусов, то их побольше будет. Например, внезапный отказ электропривода. Но это зависит не только от физического повреждения элементов самого электропривода, но и от других элементов электрической цепи, которые участвуют в охлаждении системы. Одной из распространенных неисправностей является поломка датчика температуры охлаждающей жидкости, вследствие чего вентилятор не включится, даже если температура тосола будет критической. Проверено на личном опыте, когда тосол кипел в системе. А это может привести к перегреву двигателя. Другой причиной отказа электропривода является перегоревший плавкий предохранитель, щиток которого находится  в салоне автомобиля рядом с рычагом открывания крышки капота, который делится на большую и малую секции.

Таким образом, в итоге, преимущество имеет вентилятор с механическим приводом. Но на более новые модели ВАЗ 2106 устанавливаются вентиляторы с электроприводами. Они безусловно неплохие, но с ними нужно «глядеть в оба» на температурный датчик, расположенный на панели приборов. Да и вообще при движении рекомендуется хоть иногда посматривать на него.

Меню
Все о ВАЗ 2106